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为新能源画一条辅助线 试驾吉利几何A

更新时间:2019-05-20 08:00:00    来源:爱卡汽车    手机版

为新能源画一条辅助线 试驾吉利几何A

爱卡汽车 2019-05-20 08:00

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在初中、高中的数学考试中,最后一道压轴的大题有很大几率是解析几何。回首学生时代,你是否有过被几何题支配的恐惧?解析几何充分诠释了“难者不会,会者不难”这句话的含义。只要画出正确的辅助线,图形一下就豁然开朗,难题也迎刃而解,计算过程往往非常简单。但是如果画不对辅助线,计算再多也只是徒劳无功。

吉利作为中国品牌车企里的领头羊,必然聚集着大量理工科学霸,所以也就忽视了很多人对几何题的恐惧,把旗下的新能源品牌命名为“几何”。几何品牌不仅名字突破了传统思维,其产品也非常特别,首款车型几何A带来了很多不一样的地方。如果我们把新能源汽车的发展看做是一道几何题,那么这次吉利画对辅助线了吗?

首先让我们通过一组参数来快速了解一下几何A这款全新车型。

自4月11日几何A在新加坡正式上市以来,首批用户已经陆续提到了新车。不过,受宁德时代高能量密度NCM811电池交付时间的影响,目前的几何A都是NEDC工况续航里程410km的高维标准续航版。至于NEDC工况续航里程500km的高能超长续航版车型,则需要等到下半年才会开始交付。我们此次试驾的是高维标准续航的顶配车型,它的补贴后售价为17万元。

续航里程是电动汽车的核心指标,我们先来聊聊几何A的续航。此次试驾的几何A是高维标准续航版车型,它的NEDC综合工况续航里程410km。此次的试驾路线是从深圳经广州抵达珠海,包括了城市道路和高速公路,整体路况较为拥堵,全程的平均时速为42km/h。当天的气温在30℃以上,所以全程开启空调。

出发时车辆的剩余电量为82.6%,表显剩余续航里程为339km。抵达目的地时,车辆一共行驶了150km,剩余电量37.9%。折算下来这辆几何A的总续航里程是336km。为何与官方数据有较大差距?一方面是路况、气温的原因,另一方面是能量回收强度设置在最低挡。不是我们不想调高,而是对界面没琢磨清楚,后文会有详细说明。

充电速度同样是消费者非常关心的一项指标,几何A的直流快充接口最大支持66kW的充电功率,它的实际表现如何呢?行程结束后,我们把试驾车开到充电站连上直流快充桩充电,从37%充至80%耗时30min,平均充电功率达到了50kW以上,这样的充电速度足以令人满意。

说完了续航和充电,我们再来聊聊几何A的驾乘感受。先说结论吧,几何A在驾乘方面表现比较均衡,虽然没有带来惊喜,但也不会有明显的不足。

几何A的前舱被一大块饰板整体覆盖起来,我们无法看到起电机和电控系统的真容,也无从得知其集成度。在参数上,几何A的电机能够提供120kW(163Ps)的最大功率和250Nm的最大扭矩。和竞争对手比起来,动力并不是几何A的强项。它的官方0-100km/h加速时间为8.8s。

尽管动力参数并不强大,但是得益于电机的特性,几何A的起步非常迅捷,在城市道路中优势尽显,在高速公路上也表现得游刃有余。几何A有两种驾驶模式,分别是ECO经济模式和SPORT运动模式。两种模式的区别在于运动模式下动力的响应速度会更快一些。

几何A采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置,这也是大部分紧凑型纯电动车型的标配。

几何A的这套悬挂的表现中规中矩,较好地兼顾了舒适性和运动性。具体而言,前排乘客的体验非常好,相比之下,后排的小震动会稍微多一点。另外,几何A在隔音方面表现得非常不错,电机的噪音几乎听不到,风噪和胎噪也都控制得比较好。

几何A的能量回收系统分三挡可调,通过中控台上的触摸按键来操作。能量回收等级的状态只在中控屏的主页上显示,仪表盘上并无显示。这也导致我们在试驾中没能合适地调节能量回收系统,最终续航有所降低。值得称道的是,几何A的能量回收系统与刹车配合较好,它们衔接很平滑,不会产生顿挫。

在试驾过程中,我们还体验了几何A的L2 Plus智能驾驶系统。结合ACC自适应巡航和LKA车道保持系统,几何A可以实现车辆沿着道路自动转弯。实际体验中,方向盘的状态非常稳定,只会进行少量必要的修正,能够给人很强的信心。虽然这套系统很好用,但是我们还是要忠告大家,在实际驾驶中请保持注意力并手握方向盘。

几何A的续航里程基本达标,驾乘表现也中规中矩。在全面体验过这款车之后,我们认为续航和驾乘其实是几何A相对一般的地方,它真正的优势其实是前卫的外观和富于质感和设计感的内饰。不信?那就请接着往下看吧。

续航与驾乘几何?深圳-珠海长途体验

当第一次听到“几何A”这个车名的时候,你一定会一头雾水、不知所云。但是在看到它的外观之后,相信这种感觉会有所减弱,因为一款特立独行的车需要有个让人印象深刻的名字。

几何A的外观非常独特,与传统车型有着非常明显的差异。即便它没有蓝色饰条,也没有EV标识,但是看到它的第一眼,你就知道这是一辆新能源车。

在车头处没有传统意义上的前格栅,整个前脸浑然一体,纯靠线条勾勒造型。下方依然保留了进气格栅用于提供冷却气流,在其中间是探测距离可达170m的毫米波雷达。

大灯采用全LED光源,并且带有自动感应控制功能。它的造型比较简单,与整车的简洁风格保持了一致。上方的条状日间行车灯兼具转向灯的功能,并且带有流水动态效果。尾灯中的转向灯也是如此。

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前保险杠的左右两侧区域的造型模拟了跑车上的空气动力学设计,但是由于并没有开孔,所以它们的作用只是提升视觉效果,避免车头太过单调。

几何A的外部尺寸为4736mm×1804mm×1503mm,轴距则是2700mm。通过对车身造型的优化,几何A的风阻系数仅有0.237Cd,能够有效降低能耗,提升续航里程。

车身侧面有几道非常复杂的折线,虽然提升了加工难度和成本,但是这些线条无疑能够让这款新车更加切题。既然以几何作为品牌名,那么车上起码得多一些几何元素。

几何A采用了隐藏式门把手,车辆解锁时会自动弹出。这个门把手在视觉上如同一块整体切削的金属,拉起来旷量很小,让人感觉非常稳固。做工同样优秀的还有几何A的充电接口,其中交流慢充接口位于车辆右前方翼子板处,而直流快充接口位于车身的左后方。

尾部的造型没有车头那么特立独行,镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起,增加了尾部的视觉宽度。行李箱盖上微微翘起的鸭尾造型则为整车增添了几分动感。

尾灯采用全LED光源,由几条狭长的灯带构成,视觉效果出色。

五辐旋叶轮圈是选装件,只有高配车型才有机会配备,它拥有非常动感的造型,同时能够有效降低风阻。与之配套的来自倍耐力的Cinturato P7系列轮胎,尺寸为195/50 R18。从少见的规格就能看出,这是一款低滚阻轮胎。

外观几何?前卫风格契合品牌形象

特斯拉Model 3尚未正式发布时,大多数人都猜测它虽然去掉了仪表盘,但是肯定会增加一个HUD抬头显示器。但是受成本所限,最终定型的Model 3并没有配备HUD。现在,这种遗憾在几何A上得到了弥补,除了12.3英寸的悬浮式横置中控屏,它还配备了一块4.2英寸的仪表盘和8英寸的HUD抬头显示器。而在内饰的材质和做工方面,几何A也比Model 3强出了不少。

在内饰方面,几何A显然借鉴了Model 3的极简主义风格,横置的悬浮大屏和几乎消失的仪表盘很容易让人想起特斯拉Model 3。同时,几何A也融入了很多自己的思考,排挡区域的设计令人耳目一新,凸显了科技感。另外,几何A的内饰质感非常不错,有效提升了车内的档次。

两辐方向盘采用平底造型,其尺寸较小,开起来非常顺手。左右两侧集成了大量的功能键,使用起来很方便。

几何A的仪表盘非常独特,它的尺寸仅为4.2英寸,集成在方向盘的转向柱上。这块仪表盘有一种返璞归真的感觉,没有华丽的界面,只有简单的分区和醒目的数字。从实用性的角度来看,这块仪表盘完全没有问题。

仪表盘虽小,但是它的功能还是很强大的,与车辆行驶相关的多项功能都需要通过仪表盘和方向盘来调节。

如果你认为HUD显示的信息不够丰富,没关系,几何A还配备了HUD抬头显示器,可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方。实际的显示效果要比照片上所显示的好很多。

HUD的位置、信息和显示颜色都可以在中控屏里进行调节。

几何A的车内的实体按键非常少,与驾驶相关的功能集中在方向盘和仪表盘上,其他功能则在中控屏上。几何A的中控屏是一块12.3英寸的LED屏幕,它搭载了全新定制版智能车载系统,其界面采用了类似蜂巢的网格式设计,每一个APP图标都能自由移动位置,就像手机一样。用户可以根据个人的喜好和使用习惯来搭建自己的主页面。

与安卓手机如出一辙的下拉菜单里包含了多项常用功能的开关,使用起来非常方便。

这套系统可以存储6组个性化设置,以满足车主家中多个不同使用者的习惯。

针对车辆外借 的使用场景,几何A还配备了代客模式,可以保护车主的个人隐私。另外,代客模式下,车主还可以设置车辆限速,以避免事故的发生。

在中控屏下方,是空调出风口和一组空调控制按键。这些按键均采用触摸的形式,虽然视觉效果出色,但是不时会出现误按的情况。

中控台的面板上有一组蜂巢状的网格灯光,样式与中控屏的界面背景相同。其中有4个按键,分别是驾驶模式切换按键、AutoHold功能开关、陡坡缓降功能开关、能量回收系统强度调节按键。这4个按键均为电容式按键,需要用指肚长按1.5秒才起作用。虽然视觉效果非常好,但是这几个按键的实用性较差,用起来不够方便。

几何A采用了旋钮式换挡机构。如今这种换挡方式在电动汽车上很常见了,但是能把旋钮的质感做优秀、把手感做到位的车型还不多见,几何A就是其中之一。在其后方的车辆启动按键同样有不俗的质感和手感。

几何A的内饰材质非常好,不仅软硬适中,更有出色的质感,对内饰整体档次的提升带来了很大的帮助。

车内按键尽可能做到了触摸化,就连风挡后面的车内灯光按键也是通过触摸来开启/关闭的。

几何A可以选装全景天幕,与样式Model 3类似,全景天窗很大,并且后挡风玻璃一致延伸到了后排座椅上方。对于几何A的车顶强度不必担心,它通过了美国IIHS的车顶静压测试,可以承受4.12倍车重。

内饰几何?独特设计与出色质感

如何平衡电池组容量和车内空间,是设计师和工程师们要解决的一大问题。几何A搭载了51.9kWh和61.9kWh两种电池组,容量可以说不小了。那么它的车内空间表现如何呢?

目前市场上的绝大部分车型都是低配用织物座椅,高配用皮质座椅。几何A却反其道而行之,低配车型标配皮质座椅,中高配车型则采用了Skin care欧盟认证婴儿级织物座椅。几何A的这种织物采用了立体梭织工艺,高弹透气,同时防水防污,高效抑菌,可以避免长久使用孳生霉菌等有害物质 。车内门板上等多处也采用了这种织物。

几何A的电池组并非一块平板,而是相对复杂的形状,所以后排地板中央会有一些隆起,但是高度较低,不会对舒适性造成很大的影响。

后排有空调出风口、储物格以及USB接口。另外,后排座椅的中央扶手可以提供两个杯架。

在储物空间方面,几何A的储物格不少,并且各具特色。空调控制面板下方的空间是用来放置手机的,带有无线充电功能。

中央扶手下方的储物格深度较浅,容量有限。前方的杯架为了配合整体造型做成了不规则的形状,并且也存在深度不太够的问题。

排挡区域下方是一个镂空的储物格,有较大的容量。在其前方还有2个USB接口和1个12V电源接口。

几何A的手套箱容量很大,并且开合机构带有阻尼、内部植绒,比较显档次。

最厉害的是,这个手套箱还具有加密功能。车主可以把手套箱锁起来,避免乘客随意翻动,或者在代客模式下存放隐私物品。

几何A的行李厢较为规整,进深达到了1m以上,容量则有430L,实用性很强。

几何A没有备胎,在行李厢盖板之下是一套补胎工具以及随车的便携充电器。这个充电器可以利用随处可见的220V电源插座为车辆补充电量,充电功率为1.8kW。

后排座椅可以按4/6比例放倒,以进一步扩展行李厢空间。不过受座椅形状的影响,椅背无法完全放平。

在全面接触了几何A这款新车型之后,我们对它在细节之处展现处的品质感印象深刻。在续航里程达到500km级别之后,里程焦虑的问题得到了很好的缓解,消费者将会更加注重品质和用户体验。在这样的转变中,几何A将能够充分发挥自己的优势。

编辑点评:几何A这款车让我想起了领克。领克品牌正式发布于2016年10月,经过仅仅2年多的发展,领克目前已经迅速站稳了脚跟,获得了消费者的认可。领克在诞生之初被认为设计非常另类,但是销量说明了消费者对新事物的接受度是很高的。这样看来,同样特立独行的几何很有机会在新能源领域复制领克的成功。

空间几何?表现中规中矩


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